RegioTram Norte inicia proceso licitatorio con 17 estaciones y una advertencia del gobernador: «No podemos urbanizar sin control»
Tras casi una década de estudios, ajustes técnicos y concertación institucional, el proyecto ferroviario más ambicioso entre Bogotá y la Sabana Centro inició oficialmente su proceso licitatorio. Durante la presentación de los prepliegos, el gobernador Jorge Emilio Rey defendió la maduración de la iniciativa frente a sus críticos, respondió de manera implícita a los cuestionamientos sobre su viabilidad y advirtió que el desarrollo urbano alrededor del corredor férreo deberá hacerse con planificación y no mediante un crecimiento inmobiliario desproporcionado.
El gobernador Jorge Emilio Rey, la ministra de Transporte María Fernanda Rojas y el gerente de la Empresa Férrea Regional, Orlando Santiago Cely, durante la presentación de los prepliegos del RegioTram Norte, proyecto que iniciará su proceso licitatorio para conectar a Bogotá con la Sabana Centro mediante un sistema férreo 100 % eléctrico.
Después de casi una década de estudios, ajustes y concertaciones, el RegioTram Norte dio el viernes 31 de julio el paso decisivo hacia su construcción: la publicación de los prepliegos que abren oficialmente el proceso licitatorio para construir el sistema férreo que conectará a Bogotá con la Sabana Centro.
Pero el anuncio estuvo acompañado de un mensaje político y técnico del gobernador Jorge Emilio Rey Ángel. El mandatario defendió la maduración del proyecto frente a sus críticos y advirtió que la llegada del tren no puede convertirse en un motor de crecimiento urbano desordenado. «El tren no puede ser un vector de crecimiento inmobiliario desproporcionado», afirmó.
Con un discurso cargado de argumentos, cifras y antecedentes, el mandatario insistió en que el RegioTram Norte no es una iniciativa improvisada, sino el resultado de varios años de estructuración técnica y jurídica. «Queríamos entregar un proyecto maduro y bien hecho», afirmó Rey al recordar que la iniciativa ha requerido años de estudios, mesas técnicas y acompañamiento de expertos nacionales e internacionales antes de llegar a la etapa de licitación.
Pero quizá la frase que mejor resumió la visión del Gobierno departamental fue otra: «El tren no puede ser un vector de crecimiento inmobiliario desproporcionado».
Con esa advertencia, el gobernador dejó claro que el verdadero reto no será únicamente construir un corredor férreo moderno, sino garantizar que el crecimiento urbano alrededor de sus estaciones responda al ordenamiento territorial y no a procesos de expansión improvisada.
Una respuesta a los críticos del proyecto
Más que anunciar la publicación de los prepliegos, el gobernador dedicó buena parte de su intervención a explicar por qué el proyecto llega hoy a esta etapa.
Recordó que el proceso comenzó en 2017 y que desde entonces ha pasado por una larga etapa de maduración que incluyó estudios de demanda, análisis financieros, estructuración jurídica, concertación institucional y más de 101 mesas técnicas con entidades nacionales, departamentales y distritales. (Le puede interesar. Avanza al 63 % la rehabilitación del corredor férreo entre Zipaquirá y Nemocón para impulsar el turismo en Cundinamarca).
El mandatario insistió en que el proyecto no nació de decisiones políticas coyunturales sino de un proceso técnico respaldado por consultoras internacionales, organismos multilaterales y el Gobierno Nacional.
«No aportar no significa dejar de observar», expresó Rey al referirse a quienes mantienen reparos sobre el proyecto, dejando abierta la posibilidad de recibir observaciones técnicas durante la etapa de licitación.
Sin mencionar directamente a sus críticos, el gobernador respondió a quienes consideran que el corredor no tendrá suficiente demanda o cuestionan su trazado.
Explicó que el proyecto hace parte del Programa Integral de Movilidad de la Región Bogotá-Cundinamarca, contemplado en el CONPES 4034, y que responde a la necesidad de recuperar los corredores férreos como eje de integración regional.
La integración regional, más allá del tren
Para el Gobernador, el debate no debe centrarse únicamente en la construcción de una nueva infraestructura ferroviaria.
Durante su intervención insistió en que el crecimiento urbano del norte de Bogotá y la Sabana Centro deberá planificarse cuidadosamente. También hizo enfásis las charlas técnicas con el Distrito para los sectores como Guaymaral, la calle 235 y el desarrollo de Lagos de Torca, donde el sistema tendrá una influencia determinante sobre la movilidad futura.
Rey hizo un llamado a los alcaldes para evitar que la llegada del tren se convierta en una oportunidad para urbanizar sin planificación.
«Hay que resolver los problemas de la gente», afirmó, al recordar que miles de ciudadanos invierten actualmente más de dos horas diarias en desplazamientos hacia Bogotá.
Como ejemplo mencionó el caso de habitantes de provincias como Almeidas y Rionegro que deben desplazarse hasta el Hospital Universitario La Samaritana, en el centro de Bogotá, para recibir tratamientos médicos o reclamar medicamentos.
Las diferencias con Bogotá
Aunque durante la presentación no hubo representación de la Administración Distrital, el gobernador evitó plantear un escenario de confrontación.
Reconoció que existen discusiones técnicas relacionadas con algunos puentes, pasos peatonales y el sector de la calle 235, pero aseguró que esas diferencias no representan un obstáculo para el desarrollo del proyecto. «No hay diferencias con Bogotá; las diferencias son imperceptibles. Bogotá será siempre atendida y escuchada», manifestó. El mandatario agregó que la ciudadanía espera soluciones concretas y no discusiones políticas que retrasen las obras.
Después de nueve años, el proyecto entra en licitación
La publicación de los prepliegos marca el comienzo oficial del proceso para seleccionar al concesionario que tendrá a su cargo el diseño definitivo, la construcción, financiación parcial, operación y mantenimiento del RegioTram Norte.
El proyecto comenzó a estructurarse en 2017 con recursos del Gobierno del Reino Unido y posteriormente contó con la participación de FINDETER, el Distrito Capital, la Empresa Férrea Regional, el IFC del Banco Mundial y firmas consultoras especializadas como Egis, Deloitte, Durán & Osorio, ALG, RINA y Steer.
Durante esta etapa, las empresas interesadas podrán presentar observaciones y recomendaciones antes de la publicación de los pliegos definitivos prevista para octubre de este año. (Le puede interesar. RegioTram en Fontibón: estaciones, avances y lo que viene para la localidad).
Así será el RegioTram Norte
El sistema férreo recorrerá 48,9 kilómetros utilizando el corredor ferroviario existente entre Bogotá y Zipaquirá.
Entre sus principales características se encuentran:
17 estaciones (11 en Bogotá, una en Chía, tres en Cajicá y dos en Zipaquirá).
26 trenes 100 % eléctricos.
Capacidad para movilizar aproximadamente 187.000 pasajeros diarios.
Beneficio potencial para cerca de un millón de habitantes entre Bogotá y Sabana Centro.
Integración con la Primera y Segunda Línea del Metro de Bogotá, TransMilenio, RegioTram de Occidente y otros sistemas de transporte regional.
La inversión estimada asciende a $17,4 billones, financiados por la Nación y el Departamento de Cundinamarca.
Además contempla:
80 pasos peatonales seguros.
13 puentes férreos.
Cuatro puentes vehiculares con ciclorrutas.
Recuperación de más de 88.000 metros cuadrados de espacio público.
Reducción cercana a 60.000 toneladas anuales de emisiones de CO₂.
«Cundinamarca y Bogotá vuelven a viajar en tren»
El gerente de la Empresa Férrea Regional, Orlando Santiago Cely, calificó la apertura de la licitación como el resultado de varios años de trabajo institucional. «Cundinamarca y Bogotá vuelven a viajar en tren», afirmó.
Explicó que el proceso contempla un modelo de concesión mediante el cual un solo operador será responsable del diseño definitivo, la construcción y la futura operación del sistema.
También destacó que gran parte de la experiencia obtenida durante la estructuración del RegioTram de Occidente permitió consolidar la licitación del corredor norte.
Un momento simbólico
La presentación del proyecto también mostró un gesto emotivo. Rey invitó a alcaldes, diputados y asistentes a ponerse de pie para presenciar el momento en que los prepliegos fueron cargados oficialmente en la plataforma SECOP II.
Con ese acto quedó abierto formalmente el proceso licitatorio y comenzó el diálogo con el mercado ferroviario nacional e internacional para fortalecer el proyecto antes de la publicación de los pliegos definitivos.
El debate continúa
La apertura de la licitación no significa el final de la discusión alrededor del RegioTram Norte.
Uno de los primeros en reaccionar fue el exalcalde de Bogotá, Enrique Peñalosa, quien cuestionó en sus redes sociales la viabilidad económica del sistema y aseguró que sus costos de operación serían superiores a los de un corredor de buses tipo TransMilenio, además de advertir que el proyecto podría requerir subsidios futuros.
Aunque Rey no respondió directamente a esas afirmaciones, buena parte de su intervención estuvo dirigida a demostrar que el proyecto cuenta con estudios suficientes y que la etapa que comienza permitirá precisamente recibir nuevas observaciones técnicas por parte del mercado especializado.
Lo que viene
El cronograma del proyecto contempla:
Octubre de 2026: publicación de pliegos definitivos.
Mitad de 2027: adjudicación y firma del contrato.
2027-2029: estudios de detalle, gestión predial y ambiental.
2029-2034: construcción.
2034: entrada en operación comercial.
Con la publicación de los prepliegos, el RegioTram Norte deja de ser únicamente un proyecto en estructuración y entra en la etapa decisiva para convertirse en realidad. Pero la jornada dejó un mensaje adicional: para la Gobernación de Cundinamarca, el éxito del tren no dependerá únicamente de la obra, sino de la capacidad institucional para ordenar el crecimiento urbano y consolidar una verdadera integración entre Bogotá y la región.
Comunicación estratégica y visibilidad para marcas, proyectos e iniciativas
Ayudamos a empresas, emprendimientos, organizaciones y líderes a fortalecer su presencia a través de contenidos web, prensa y difusión multimedia.
