Bogotá acelera la transición eléctrica, pero sigue sin definir cómo garantizará la infraestructura de carga
Mientras el número de vehículos eléctricos e híbridos enchufables creció un 410 % en los últimos cuatro años, Bogotá solo cuenta con seis estaciones y 15 cargadores públicos operados por el Distrito, ubicados en cinco localidades. Un debate en el Concejo abrió interrogantes sobre la capacidad energética y la planeación de la ciudad para sostener esta transición.
El crecimiento del parque automotor eléctrico abre el debate sobre la infraestructura y la capacidad energética de la ciudad. Foto: Alcaldía Mayor
La movilidad eléctrica avanza a paso acelerado en Bogotá. Según el Registro Distrital Automotor, la ciudad pasó de 23.654 vehículos eléctricos e híbridos enchufables matriculados en 2022 a 120.372 en 2026, un crecimiento del 410 %. Sin embargo, este avance también plantea una pregunta clave: ¿está preparada la infraestructura de carga para responder a esa demanda?
Ese fue el principal cuestionamiento planteado por la bancada del Partido Mira durante un debate de control político, en el que se conocieron respuestas oficiales de la Secretaría Distrital de Movilidad sobre la capacidad de la ciudad para acompañar la transición hacia una movilidad más limpia.
Bogotá tiene más de 120.000 vehículos eléctricos, pero solo cinco localidades cuentan con cargadores públicos del Distrito
Las cifras muestran un crecimiento acelerado del parque automotor eléctrico, mientras la infraestructura pública avanza a un ritmo mucho menor. Actualmente, el Distrito opera seis estaciones con 15 cargadores públicos, distribuidos únicamente en cinco de las veinte localidades de Bogotá. Esto significa que 15 localidades no cuentan con un solo punto público de carga administrado por la ciudad.
Aunque existen estaciones privadas, durante el debate se advirtió que el Distrito no dispone de un inventario consolidado y actualizado que permita conocer cuántos puntos de carga funcionan realmente en Bogotá, dónde están ubicados y cuál es su capacidad instalada. (Le puede interesar. Bogotá podría permitir denuncias con celular para multar motos en andenes y vehículos mal parqueados).
¿Qué pasaría si se presenta un racionamiento de energía?
Uno de los puntos que más llamó la atención durante el debate fue la respuesta de la Secretaría Distrital de Movilidad sobre la capacidad energética de la ciudad. Según la entidad, los análisis relacionados con la suficiencia del sistema eléctrico corresponden a organismos nacionales como la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME), el Ministerio de Minas y Energía y los operadores de red. Es decir, la Secretaría no informó una evaluación propia sobre el impacto que tendría una eventual restricción energética o un racionamiento en la red pública de carga. De igual forma, la entidad no confirmó cuántas estaciones cuentan con sistemas de respaldo que les permitan continuar operando ante una falla del servicio eléctrico.
Para el concejal Fabián Puentes Sierra, esta situación evidencia la necesidad de fortalecer la planeación de la transición energética en la ciudad. «El Distrito está vendiendo un futuro eléctrico sin haber comprobado si hay energía para encenderlo. Reconocen que no han evaluado el riesgo de un racionamiento sobre la red de carga y, aun así, le trasladan la responsabilidad a la Nación. Eso no es planear: es improvisar», afirmó el cabildante.
El Distrito tampoco definió metas de expansión para los próximos años
Otro aspecto señalado durante el debate es que la Secretaría Distrital de Movilidad reconoció que no tiene metas específicas para ampliar la infraestructura pública de carga durante 2026 y 2027, ni en número de estaciones, cargadores o capacidad instalada.
Para los concejales, esta situación genera incertidumbre frente al crecimiento del parque automotor eléctrico y la capacidad de la ciudad para responder a la demanda futura.
¿Qué propone el Concejo?
Como resultado del debate, la bancada del Partido Mira anunció la radicación de un Proyecto de Acuerdo que busca:
- Crear un mapa distrital de brechas en infraestructura de carga.
- Identificar las localidades con menor cobertura.
- Incentivar la inversión privada para instalar nuevas electrolineras.
- Fortalecer la seguridad energética asociada a la movilidad eléctrica.
Los concejales sostienen que la transición hacia tecnologías más limpias debe ir acompañada de una planeación que garantice infraestructura suficiente y confiable. (Le puede interesar. Trámites de tránsito en Bogotá: cómo hacerlos fácil y rápido en 2026).
¿Qué significa esto para quienes tienen o quieren comprar un vehículo eléctrico?
El crecimiento del mercado de vehículos eléctricos en Bogotá refleja una tendencia que continuará en los próximos años, impulsada por incentivos tributarios y beneficios de movilidad.
Sin embargo, expertos coinciden en que el éxito de esta transición no depende únicamente del aumento en las ventas de estos vehículos, sino también de la disponibilidad de puntos de carga, la expansión de la infraestructura eléctrica y una adecuada planeación institucional.
Mientras la ciudad continúa promoviendo este tipo de movilidad, el debate ahora se centra en si la infraestructura y la capacidad energética crecerán al mismo ritmo que el número de vehículos que circulan por las calles de Bogotá.
Fuente: Prensa Concejo de Bogotá
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