Metro de Bogotá: 83% de viaducto, pero solo 8% en andenes; comerciantes denuncian pérdidas del 50%
Metro de Bogotá: avance del viaducto y retrasos en espacio público
Mientras el Metro de Bogotá avanza con fuerza en su estructura principal, el entorno urbano —clave para la vida cotidiana de miles de ciudadanos— presenta rezagos críticos que ya impactan a comunidades y comercios en el suroccidente de la ciudad.
Durante la sesión de la Subcomisión de Vigilancia del Metro del Concejo de Bogotá, el concejal Samir Bedoya Piraquive, de la Bancada del Partido Político Mira, expuso cifras de interventoría que evidencian una ejecución desigual del proyecto en localidades como Bosa, Kennedy y Puente Aranda.
La obra avanza a dos velocidades: 83% de viaducto, 8% de andenes
De acuerdo con los informes con corte a marzo de 2026, el avance general del proyecto es del 72,56%, frente al 76,46% programado. Sin embargo, el contraste más fuerte se presenta en el espacio público: mientras el viaducto alcanza el 83,7%, la malla vial y los andenes apenas llegan al 8,58%, por debajo del 10,39% esperado.
Las estaciones y edificios de acceso también presentan rezagos, con un 34,38% frente al 46,51% proyectado.
“La ciudadanía no camina por el viaducto; la ciudadanía camina por los andenes”, señaló el concejal, quien pidió un plan de choque para atender estas brechas.
Comerciantes con ventas a la mitad y viviendas afectadas
El impacto no es solo técnico. Comerciantes del sector de Britalia reportaron caídas de hasta el 50% en sus ventas, debido a cambios en la movilidad y restricciones de acceso.
Los cerramientos prolongados, la falta de claridad en los tiempos de entrega y las afectaciones al flujo peatonal han debilitado la actividad económica local.
En paralelo, residentes cercanos a la obra han denunciado daños en sus viviendas, como afectaciones en pisos y estructuras internas. Algunos casos han requerido acciones legales como derechos de petición y tutelas, sin soluciones definitivas hasta el momento.
“Los comerciantes no viven de porcentajes de avance; viven de que la gente pueda pasar, entrar y comprar”, afirmó Bedoya.
Estación 5, PMT y respuesta del gerente
Uno de los puntos más críticos es la Estación 5 en Kennedy, donde el acceso ascendente registra apenas un 4,06% de avance frente al 33,80% esperado.
La interventoría también reportó irregularidades en el cumplimiento de los Planes de Manejo de Tránsito (PMT), con obras en ejecución sin aprobación y deterioro en zonas peatonales.
El gerente del Metro reconoció los rezagos en espacio público y las afectaciones a comerciantes, aunque aseguró que el proyecto se mantiene dentro del margen contractual para iniciar operación en marzo de 2028.
Impacto local y vida cotidiana
Más allá de los indicadores técnicos, el debate pone sobre la mesa una realidad: el éxito del Metro no puede medirse únicamente en infraestructura, sino en su capacidad de integrarse con la vida diaria de los ciudadanos.
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