Vía al Llano: Bogotá y la Orinoquía buscan soluciones para fortalecer la conexión regional
Las dificultades de movilidad en el corredor Bogotá–Villavicencio tienen efectos que van más allá del transporte. El abastecimiento de alimentos, el turismo y la economía regional estuvieron entre los temas centrales de un foro realizado en el Concejo de Bogotá.
La conexión Bogotá–Villavicencio es estratégica para la movilidad y la economía regional. Foto: AM
La conexión entre Bogotá y los Llanos Orientales volvió al centro del debate sobre infraestructura y desarrollo regional. Las dificultades de movilidad en la Vía al Llano, los riesgos geológicos y la necesidad de fortalecer corredores alternativos fueron algunos de los asuntos abordados durante el foro Vía al Llano: impactos y desafíos para Bogotá, la Región y la Nación, realizado el jueves 29 de octubre en el Concejo de Bogotá.
La discusión puso sobre la mesa un asunto que compromete a varios territorios: la conectividad entre la capital del país, Cundinamarca, Meta y la Orinoquía. Se trata de un corredor estratégico para el transporte de alimentos, el intercambio comercial, el turismo y la movilidad de pasajeros.
El abastecimiento de Bogotá depende de una conexión regional eficiente
Uno de los puntos centrales del encuentro fue el impacto que tienen los cierres y las interrupciones de la carretera Bogotá–Villavicencio sobre el suministro de alimentos.
Representantes regionales advirtieron que las dificultades de circulación incrementan los costos logísticos y afectan a productores, transportadores, comerciantes y consumidores.
La secretaria distrital de Desarrollo Económico, María del Pilar López, explicó que los cierres obligan a utilizar recorridos más extensos, lo que aumenta los tiempos de desplazamiento y puede repercutir en la calidad y el precio final de los productos.
Por su parte, la Secretaría Distrital de Planeación informó sobre la articulación con entidades regionales y un convenio con la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO), orientado a estructurar un plan de abastecimiento frente a posibles interrupciones del corredor.
Este panorama evidencia que la movilidad entre Bogotá y la Orinoquía también es un asunto de seguridad alimentaria y competitividad económica.
Vías alternas y proyectos de infraestructura para mejorar la conectividad
Durante el foro, el concejal Óscar Ramírez Vahos propuso consolidar una institucionalidad regional permanente en materia de movilidad, con capacidad para gestionar recursos y coordinar proyectos entre carreteras principales, vías secundarias y transporte fluvial.
También planteó evaluar alternativas ferroviarias para el transporte de carga y pasajeros.
El concejal Juan David Quintero destacó la necesidad de desarrollar rutas alternas y mejorar los tiempos de desplazamiento desde Bogotá hacia los Llanos Orientales.
En cuanto a las intervenciones en la ciudad, el director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), Orlando Molano, informó sobre los trabajos de recuperación de la malla vial en el sector de Yomasa y las acciones previstas para mejorar la movilidad por la antigua Vía al Llano.
La Unidad de Mantenimiento Vial también hizo referencia a corredores alternativos, entre ellos la avenida Caracas y las calles 69F y 89S, además de intervenciones cercanas a 12.000 metros cuadrados en la localidad de Usme.
Riesgos geológicos y seguridad en el corredor Bogotá–Villavicencio
La vulnerabilidad geológica de la carretera fue otro de los asuntos discutidos.
El concejal Emel Rojas señaló que entre Usme y Villavicencio existen más de 200 puntos de riesgo geotécnico, de los cuales cerca de un centenar requieren obras de estabilización de alta complejidad.
Las condiciones del terreno, las precipitaciones y los movimientos en masa representan desafíos para la estabilidad de la infraestructura y la continuidad del tránsito.
En materia de seguridad, el concejal Rolando González indicó que por la Vía al Llano circulan aproximadamente 10.000 vehículos diarios y planteó fortalecer la iluminación, la vigilancia y la presencia institucional, especialmente en los accesos por Yomasa.
Las secretarías distritales de Movilidad y Seguridad también expusieron las acciones de monitoreo, regulación del tránsito y coordinación con las autoridades nacionales.
Turismo y desarrollo económico: una relación que supera los límites de Bogotá
La conectividad terrestre también tiene consecuencias para el turismo y las actividades económicas de los Llanos Orientales.
La secretaria del Instituto Distrital de Turismo, Ángela Garzón, destacó el trabajo conjunto con las autoridades del Meta para promover los destinos regionales.
Durante su intervención señaló que Bogotá recibió 14,6 millones de visitantes en 2025 y que más del 30 % se dirige a distintos lugares de la región.
La concejal Rocío Dussán, por su parte, advirtió sobre las consecuencias de las dificultades viales para las familias, los mercados y los trabajadores vinculados a la actividad turística.
La integración regional, un desafío de largo plazo
El foro realizado en el Concejo de Bogotá dejó sobre la mesa la necesidad de avanzar en soluciones que no dependan exclusivamente de intervenciones puntuales sobre la carretera.
La articulación entre Bogotá, Cundinamarca, Meta y el Gobierno Nacional aparece como una condición fundamental para fortalecer la infraestructura, mejorar la seguridad vial, garantizar el abastecimiento y aprovechar las oportunidades económicas y turísticas de la Orinoquía.
Más allá de la recuperación de la Vía al Llano, el desafío consiste en construir una estrategia de conectividad regional que permita integrar territorios, facilitar el transporte de mercancías y pasajeros y mejorar las condiciones para el desarrollo económico.
Fuente: Prensa Concejo de Bogotá
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